Luego de cuatro horas y media de debate entre la Administración Municipal, Gremios, Universidades, comunidad y Concejales, se ratificó la intención de la Alcaldía de Medellín de iniciar el desmonte del Pico y Placa en ciertos corredores viales y evaluar el impacto de desmontar la medida una vez las nuevas obras viales y el sistema integrado de transporte lo permita.

Desde las 9 a.m. se discutió en el Concejo de Medellín los resultados, objetivos y proyecciones de la medida pico y placa. La participación de Sergio Ignacio Soto Presidente del Comité Intergremial, La Escuela de Ingenieros de Antioquia, Asopartes, Empresas Públicas de Medellín EEPPM, la Universidad Nacional y el Cuerpo Consular, fueron los garantes de una discusión de ciudad con argumentos y propuestas serias para la búsqueda de soluciones ilustradas en torno a la movilidad de la región.

El Concejal Santiago Londoño, citante del debate, concluyó que la medida de restricción vehicular es una medida de carácter coyuntural y en ningún caso ofrece una solución estructural para las problemáticas de movilidad: Esta medida ayuda a sobrellevar la congestión mientras se termina la infraestructura y se consolida un modelo de transporte público atractivo y competitivo.

El Concejal también presentó un análisis sobre el pico y placa donde relacionó variables como el crecimiento económico, compra de vehículos y número de viajes, arrojando resultados que indican que en los últimos años se ha venido presentando un descenso en el umbral de ingreso para adquirir vehículos lo cual es inversamente proporcional al incremento del parque automotor, a esto se le suma el aumento de los números de viajes de las personas que con el desarrollo de las ciudades aumentan, de modo que crece la demanda de malla vial y transporte público.

De esta forma, el transporte público y la cultura ciudadana adquieren especial importancia en la construcción de políticas públicas para la movilidad de Medellín ya que corresponden a un modelo de ciudad que adoptamos en el Plan de Desarrollo 2008-2011, que a su vez se debe reflejar en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT). La ciudad que hemos soñado es una ciudad para el peatón, para el transporte público, que aunque no prohíbe el uso del vehiculo particular si lo regula de forma racional y proporcional.

Por último el Concejal Londoño expuso algunas ideas sobre diferentes opciones que permitan afrontar la falta de movilidad con estrategias como: Promover el trabajo desde la casa, incentivos de impuestos para relocalización de vivienda hacia las zonas de trabajo de las personas con el objetivo de disminuir los números de viaje y congestión, carros con cupo lleno que puedan usar vías de Metroplús u otros corredores especiales y la puesta en marcha del SIMOC que le permitiría a los ciudadanos y ciudadanas tener acceso a información sobre las rutas que optimicen sus movilidad.

Por su parte el Concejal Esteban Escobar presentó la medida pico y placa como la palanca que facilita contrarrestar las fuerzas inerciales que a través de la historia han ocasionado que el transporte público se use masivamente e hizo énfasis en que el problema no es sólo de vías sino también de cultura ciudadana, de la calidad del transporte público y efectividad de las autoridades de tránsito.